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百世供應鏈本季度云倉總履行訂單量達到863萬件,同比增長527%,其中,百世加盟云倉貢獻了45萬件訂單,同比翻倍。截至第三季度底,百世供應鏈擁有直營及加盟云倉共385個,總管理面積超過3萬平方米。百世店加繼續專注于最后一公里的零售供應鏈的改造。截至九月底,百世店加為旗下的3414家WOWO與百世鄰里品牌便利店及近43萬家會員店提供優質的供應鏈服務。百世優貨整車物流平臺發展迅速,截至九月底,已有37萬輛貨車在百世優貨平臺上注冊。
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公司是經市交通運送處理局批閱的特許運營的公路運送公司。自成立以來一向堅持規范化處理,人性化效勞的主旨,以誠信、務實、穩健的運營風格,時刻施行自己的許諾,然后為擴展開展企業規劃奠定了堅實的根底,經過咱們不斷盡力已建立起完好的處理機構和效勞體系,并以“優質、安全、”的效勞使公司敏捷被社會各界廣泛認可,歷經十幾年風雨,現已斗爭開展成為一家擁稀有輛5T、10T、35T、40T、42m、62m、68m、96m、13m、175m等大型運送車和市內小型提貨車的現代貨運企業。企業對物流控制_力要求。 越是競爭激烈的產業,企業越是要強化對供應和分銷渠道的控制,此時企業應該自營物流。一般來說,主機廠或最終產品制造商對渠道或,共應鏈過程的控制力比較強,往往選擇自營物流,即作為龍頭企業來組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。3、 企業產品自身的物流特點。對于大宗I業品原料的口運或鮮活產品的分銷,則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流;對市場的分銷,宜采用地區。生的專業物流公司提供支援;雙產; 后線單的或為主機廠一做配套的企業,則應在龍頭企業統一下自營物流 ;對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務,企業應采用委托代理的方式;對非標準設備的制造商來說,企業自營雖有利可圖,但還是應該交給專業物流服務公司做。
11月19日,物流與采購聯合會副會長蔡進在中物聯“三新”專題學習活動上發表講話。蔡進指出,要理解關于數字經濟講話的精神,認識數字經濟發展的迫切性、數字化對發展的深遠影響、把握發展數字經濟的目標。蔡進強調,數字經濟是重構經濟發展與治理模式的新型經濟形態。這里有幾個要素需要把握:首先需要明確數字經濟是生產要素;其次數字要成為生產要素,必須要有技術賦能,這個技術就是數字技術和現代網絡技術。推動數字經濟包括四個維度:個維度是數字產業化;第二個維度是產業數字化;第三個維度就是數字化的治理;第四個維度是數字的價值化。
蔡進:數字經濟與物流、供應鏈的創新發展
21年11月19日
本次交流的主題是學在第34次集體學習上的講話,通過學的講話,深刻領會數字經濟的迫切性、數字經濟對發展的深刻影響以及未來數字經濟發展的基本的方向。我在這里拋磚引玉,談幾點自己的學習體會。

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1、理解關于數字經濟講話的精神
(一)如何認識數字經濟發展的迫切性指出,數字經濟發展迫切性有三個維度。即速度,廣度,深度。首先是速度,即“數字經濟發展速度之快”。數字經濟的發展速度是整個經濟發展速度的三倍之多。放眼,去年經濟負增長,但數字經濟還是保持正增長。第二抒度,即“數字經濟輻射范圍之廣”。從廣度來看,上到高端的航天宇宙的科學技術,下到傳統的餐飲業如美團外賣,都需要數字化支撐。第三是深度,即“數字經濟產業滲透之深”。從影響深度來看,數字化的元素滲透到整個產業的全流程。(二)如何認識數字化對發展的影響深遠在講話中指出,數字化對發展的影響非常深遠。數字經濟的發展對未來的發展都具有非常大的影響,而且這種影響是具有顛覆性的。這一方面也包含三個維度,即數字經濟
的發展正在成為重組要素資源、重塑經濟結構、改變競爭格局的關鍵力量。重組重塑和改變,不是原有的經濟結構上的修修補補,也不是原有資源要素上的一個增減,更不是原有的經濟結構上的一種完善,因而要重塑、要變革、要重組經濟發展格局。所帶來的沖擊力也是百年未有之大變局中間的一個非常重要的特征。(三)把握發展數字經濟的目標對未來數字經濟的發展提出了非常明確的方向。他指出未來數字經濟發展包括三個方向,一是促進數字技術和實體經濟的深度融合;二是要賦能傳統產業轉型升級;三是催生新的產業、新的業態、新的模式。我們要深刻理解,從在講話中間進一步理解數字經濟發展的迫切性、它的重大的影響力以及它的發展方向,并將其作為指導我們在物流和供應鏈領域中間開展數字化的一個頂層引導。通過學習,我們要加深對三個主題的認識:是把握數字經濟發展的基本階段、發展的現狀和發展的趨勢,明確物流和供應鏈數字化的戰略。第二個是物流和供應鏈的數字化的價值所在。第三個主題守于聯合會如何推進數字化工作的思考。
2、數字經濟是重構經濟發展與治理模式的新型經濟形態
數字經濟重構經濟發展與治理模式的新型經濟形態。有幾個要素需要把握。首先需要明確數字經濟是生產要素。改革開放以后,同志提出科技是生產力,科技是一個新的生產要素?,F在開始將數字作為一種新的生產要素。所以現在的生產要素包括五個方面,就是勞動力、勞動條件(生產工具)、土地資源、技術和數字。其次數字要成為生產要素,必須要有技術賦能,這個技術就是數字技術和現代網絡技術。數字技術要與實體經濟的深度融合。信息可以作為一個產業去它,但是數字化不能僅僅為一種產業。數字經濟更多的是數字技術和各類的產業進行深度融合以后,通過數字的生產要素所創造出的價值。數字經濟的本質是和實體經濟進行深度融合與共生的。只要產生一個經濟行為,就會同時產生一組數字。數字經濟的目標是加速重構經濟發展和治理模式的新型經濟形態。重構經濟發展。從物流來講,就是要重構物流的組織模式。
重構模式,更重要的是重構治理模式。推動數字經濟包括四個維度。除了我們比較熟悉的數字產業化和產業數字化以外,還有數字化治理和數字的價值化。個維度是數字產業化。數字產業化就是指信息通訊業,也就是說能夠促使數字的形成、數字的積累、數據的存儲、數據的交換、數據的處理等等這些技術所形成的產業,包括通訊設備的制造、電信業、軟件開發、互聯網等等。第二個維度是產業數字化。產業數字化是數字經濟發展的主陣地,是數字化和各行各業的融合,是我們未來物流與供應鏈要推的數字化進程的一個根本所在。第三個維度就是數字化的治理,數字化的治理它實際上是分成兩個方面,一方面是對數字經濟發展過程中對數字本身的治理。更關鍵的是通過數字化對、社會乃至經濟甚至家庭的一種治理。第四個維度是數字的價值化。
數字價值化包括三點。是數字資源化,數據要形成資源。第二是數字資源變成數字資產。第三是要形成資本,也就是數據資本化、證券化
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3、數字經濟發展正在由初級階段邁向高級階段
我國數字經濟發展的進程分為四個階段,萌芽期,高速發展期,成長期,以及轉型升級期。1994年到02年是萌芽期。這個時期的數字化就是門戶網站:新浪、搜狐、網易等等。第二個階段就是高速發展期, 03年到12年。這一時期數字經濟主要發展的形態就是電子商務。大宗商品的電子商務平臺開始涌現,物流車貨匹配的電商平臺也開始應運而生,物流的數字化開始起步。第三個階段我們叫成長期, 13年到19年。這個階段數字經濟形態有兩個特征:一是傳統行業的互聯網化,二是新業態。數字和產業的融合更深。這三個階段是我銘家數字經濟發展的初級階段。初級階段的重要標志是:數字經濟發展的基本形態還是消費互聯網,工業互聯網還沒有完全形成。數字經濟已經形成了和美國雙核心的發展格局。未來圍繞中美兩國的競爭的主題之一是數字化。數字化發展的核心是數字化賦能的物流與供應鏈領域。從年開始,數字經濟開始進入到轉型升級階段。數字化由初級階段邁向高級階段的時候,對物流和供應鏈的數字化的發展來講,既提出了巨大的挑戰,也孕育著巨大的機會,我們要把握住。
4、充分認識數字化是物流與供應鏈轉型升級必然趨勢
物流和供應鏈的數字化的轉型是一種必然的趨勢。前面已經講得很清楚了,這里主要是簡單的從經濟發展的不同階段,結合宏觀經濟發展的不同階段和消費的變化來談它的必然性。的經濟發展從二戰以后來說經歷了四個階段。當然我銘家也一樣,只不過是時間是錯后的。個階段就是短缺經濟時期,此時生產模式是批量生產,生產和物流的組織模式就是一種實物配送的模式,特征是鏈條比較短,主要是處在消費領域。第二個階段是七十年代末到八十年代中后期的過剩經濟時代。生產經營過程目標開始轉移為降本增效。第三階段是轉型經濟階段。生產組織方式就突破了企業的邊界,是基于產業鏈進行資源整合優化以及流程的優化。經濟轉型目標是進一步優化成本。第四個就是當前數字經濟階段。數字經濟本質就是產業的融合共生。此階段本質是價值創造、價值重構。
5、物流與供應鏈數字化的本質是價值重構
物流與供應鏈數字化的本質是價值重構。物流和供應鏈的數字化是先進的科學技術和現代的組織方式的融合。它所要推動的是重構組織模式,包括物流組織模式,包括供應鏈的組織模式,從而不斷的提高物流與供應鏈的網絡化、智慧化、服務化水平。,通過推進物流與供應鏈的數字化來把握發展動力轉換的新格局。在疫情之前,經濟發展的動力主要是兩個方面:一個是制造業、一個是服務業?,F在來看,經濟發展的動力未來也是兩個方面,一個是科技創新。第二個是基礎設施建設?;诨A設施建設的動力這個大的背景下,我們有為基礎設施建設提供原材料的產能優勢,但是沒有產業優勢。鏈條很短,只有生產環節,兩頭都在別人手里。所以說我們要把握這樣的機遇,一定要把我們的產能優勢變為產業優勢,供應鏈的數字化、物流的數字化必不可少。第二,從物流領域來講,通過物流與供應鏈的數字化來重構生產組織方式,延伸產業鏈條,實現產業之間的生產要素和生產條件的優化配置、有序協同、提率、降低成本。
通過數字化的這種賦能,來實現我們這種組織結構的重構,來實現產業間的資源整合、流程優化和組織協同,這樣才能夠把我們的物流成本降低到一個最為合理的水平。第三是通過物流與供應鏈的數字化重新定義商業模式。數字化的本質是服務。通過產業服務化來重新定義商業模式。數字化的商業模式是“買服務送產品”。第四是通過物流和供應鏈來實現企業生態化的價值。未來從企業的角度來講,在數字化的環境下,企業的價值不僅僅體現在效益好和效率高,更重要的是要體現企業在整個產業鏈上的價值。第五個是通過物流與供應鏈數字化來推進數字化的治理,構建競爭的新優勢。數字化是鏈接的、共生的、共享的。在鏈接、共生、共享的過程中,物流是重要的組成部分。第六個方面就是物流數字化價值的本身,即實現物流與供應鏈數字化有利于促進數字價值化進程。
6、把握物流與供應鏈數字化的內涵
國資委關于數字化轉型的指導意見里已經明確指出,物流與供應鏈數字化的內涵主要包括以下幾個方面:,裝備要數字化;第二,運營智能化;三,流程可視化;四,服務敏捷化;第五,產業生態化;第六,提升數字化的運營能力,即要掌握算法、算力等;第七,打好數字化基礎,即數字標準、數字人才和數字化的理論建設。物流與采購聯合會在推進數字化工作方面,已
經取得了較好的成績。在新格局下,物流與采購聯合會如何發揮行業組織職能,推進數字化進程?我有幾點思考。,首先要牢固樹立數字化思維。我將數字化思維歸納為四個詞:鏈接、共生、當下、創新。我們自己要樹立這樣的思維,我們要把這樣的數字化的思維推廣到物流領域、供應鏈領域。其次,我們在做數字化工作時,一定要把握住物流和供應鏈數字化的基本方向,即著力于推動基于產業互聯網為載體的產業融合。第三,要把握住數字化推進的重點。第四,要把握住我們推進物流和供應鏈數字化的基本路徑。第五,要發揮我們平臺的優勢,來引導物流和供應鏈領域的數字化進程。第六,要夯實基礎,要加強標準化的工作。
在裝卸搬運作業過程中,根據不同物料的種類、性質、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業方式。處理物料裝卸搬運的方法有三種形式:普通包裝的物料逐個進行裝卸,叫做“分塊處理”;將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸,叫做“散裝處理”;將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進行組合后進行裝卸,叫做“集裝處理”。對于包裝的物料,盡可能進行“集裝處理”,實現單元化裝卸搬運,可以充分利用機械進行操作。組合化裝卸具有很多優點:隨著生產力的發展,裝卸搬運的機械化程度定將不斷提高。此外,由于裝卸搬運的機械化能把工人從繁重的體力勞動中解放出來。尤其對于危險品的裝卸作業,機械化能保證人和貨物的安全,也是裝卸搬運機械化程度不斷得以提高的動力。
物聯網技術在道路交通方面的應用比較成熟。隨著社會車輛越來越普及,交通擁堵甚至癱瘓已成為城市的一大問題。對道路交通狀況實時監控并將信息及時傳遞給駕駛人,讓駕駛人及時作出出行調整,有效緩解了交通壓力;高速路口設置道路自動收費系統(簡稱ETC),免去進出口取卡、還卡的時間,提升車輛的通行效率;公交車上安裝系統,能及時了解公交車行駛路線及到站時間,乘客可以根據搭乘路線確定出行,免去不必要的時間浪費。 社會車輛增多,除了會帶來交通壓力外,停車難也日益成為一個突出問題,不少城市推出了智慧路邊停車管理系統,該系統基于云計算平臺,結合物聯網技術與移動支付技術,共享車位資源,提高車位利用率和用戶的方便程度。該系統可以兼容手機模式和射頻識別模式,通過手機端APP軟件可以實現及時了解車位信息、車位位置,提前做好預定并實現交費等等操作,很大程度上解決了“停車難、難停車”的問題。
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在某些方面,Toft決定與Skou分道揚鑣并不令人意外。在馬士基(Maersk)位于哥本哈根的總部,許多人注意到,Toft作為集裝箱航運公司運營官的職位,將以升任馬士基執行官而告終,最終取代S?renSkou。目前似乎沒有任何跡象表明能取代后者,因為股東們似乎都在關注Skou,希望他能帶領馬士基完成公司目前正在進行的轉型。Toft是一個注重行動、雄心勃勃的人。兩年前,他牽頭并解決了漢堡南收購交易時,他在丹麥集裝箱航運公司和整個集裝箱行業一舉成名。

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